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    微型电动汽车在因其舒适,价格低廉使用成本比较低,在城乡市场大受欢迎。从2010年产销量不足2万辆,到2014年产销量接近20万辆,五年时间市场份额增长将近10倍,近几年微型电动车的发展可谓迅猛,产销量一片叫好。从诞生之日起,各种质疑声接踵而至,整车的安全性、合法性、生产资质等等各方面的声音在质疑这一新生的产业。更有专家妄断低速电动汽车就是“垃圾技术”,任何的产业的发展都有自己的规律,交通工具的发展也是如此,道路的改善必将推动交通工具的升级,新型交通工具的出现,又会反作用于道路硬件条件的提升。但是交通工具在存在形式只有最合适没有先进与落后之分。如果说微型电动汽车是“垃圾技术”,按照这种逻辑,存在了一百多年的自行车更应该淘汰出局。微型电动汽车从诞生的时候并没有得到政策资金的照顾,然而顺应了市场的需求规律,在价格能接受的情况下,由简单入手,然后逐步通过技术资金来提升产品品质,进一步形成适合这一级市场的产品。经过短短5年多时间的发展,作为微型电动汽车的驱动系统,经历了三次技术升级,性能越来越稳定,适应性也越来越好。  微型电动汽车发展到现在,驱动系统的技术升级主要经历了三次重大的技术改造。分别是第一代嫁接场地车驱动技术,直接将场地车的串励控制器及电机装到小汽车车壳里面;第二代开始针对小型电动汽车的结构和特性,有针对性的设计驱动系统,更具有调速换向优势的他励电机及控制器逐渐替换掉串励系统安装...
    发布时间: 2017 - 02 - 22
    浏览次数:5927
    2016年电三轮车出现产销下滑,真正原因在这里! 来源:电动车商情网    2017-1-7  浏览2103次  中国电动车网  资讯频道  国内资讯 继去年电三轮车市场出现滞涨之后,2016年电三轮车市场也终于与整个国家的经济“接轨”了,出现一定幅度的下降,据了解:2015年,电三轮产销量为980万辆,2016年下降至930万辆,下降幅度约为5%。在整车电三轮车市场中,没有顶棚的载货车,约为370万辆,市场份额约为40%;有顶棚的载货车为290万辆310万辆,市场份额悦耳33%;载客电三轮车产销量为250万辆,市场份额约为27%。其中,规模TOP前10家企业的市场份额为50%左右,显示出电三轮车的品牌控制能力已经明显的增强。如果说在整个电三轮车发展过程中,产业集群优势非常的明显,是推动电三轮车产业发展的基石;那么,随着各地电三轮侧产业制造的兴起以及物流成本的上升,企业制造的属地化趋势必然要代替集群优势,使得电三轮车产业趋于分散。目前我国电三轮车制造主要集中在徐州及周边地区、商丘及周边地区、天津及周边地区和台州四大板块基地。不同于徐州、商丘和天津地区以外壳铁件为主,台州地区制造电三轮车以塑件外观为主,专门开发与制造载客为主,形成了有别于其他三地...
    发布时间: 2017 - 02 - 06
    浏览次数:1884
    日前,在慕尼黑(德国)电子展览会上,elmos提供了汽车应用的电机驱动芯片,可以使用24V和48V车载电源和24V至60V供电电源,适用于工业应用环境电机驱动,以及汽车散热器格栅调节。elmos的电机驱动芯片还可以控制车载水泵和LED前大灯的冷却。所有IC具有全面的安全功能和一流的精度。本文引用地址:http://www.eepw.com.cn/article/201612/342171.htm  elmos还推出了72V3相半桥驱动器IC(E523.50),用于直流无刷(BLDC)电机的驱动。可以应用于24V和48V车载电源的汽车应用和24V至60V供电电源的工业应用。驱动器芯片符合AECQ100标准0级(150°C)。芯片配有1个高压输入口,1个数字RUN引脚和6个数字输入控制引脚的3个半桥驱动器(3个高边和3个低边门极驱动)。该IC可以配置为6个直接控制输入,或3个使能和3个脉宽调制(PWM)输入。对于后一种配置,死区时间可以自动产生,或使用外部电阻设置。  主要特征:  供电电压范围12V至72V,低至7V  内置11V/100mA的DC/DC开关电源  内置3.3V/20mA电源,可以给外部单片机适用,或者用于更大负载电流的可选外部NPN晶体管  200mA门极驱动电流,包括保护功能  可配置的6个独立PWM输入或驱动3模式(3EN+3PWM)  可...
    发布时间: 2017 - 01 - 10
    浏览次数:1682
    新能源汽车市场在国家政策的推动下,获得了飞速发展。数据显示,今年前10个月,新能源汽车销售33.7万辆,比上年同期增长82.2%。其中纯电动汽车销售完成25.8万辆,比上年同期增长102.5%。随着新能源汽车的火热发展,与新能源汽车相关的零部件技术得到广泛关注,大量资金涌入该领域。电机轮毂产业化发展或将颠覆新能源现状  我国政府推动新能源汽车发展的决心,正在改变中国汽车市场格局,并且在影响着世界汽车新文明的形成。然而,我国新能源汽车领域会否像传统汽车领域一样,核心零部件“空壳”化,令人担忧。“三电”之一的电机,是新能源汽车的核心零部件,我国虽然在中央电机方面有所进展,但代表未来电机发展趋势的分布式驱动,及相关电控上尚无建树。电机轮毂产业化发展或将颠覆新能源现状  欧洲在这方面已经走在世界前列,荷兰的e-Traction,即为当今世界轮毂电机企业中的翘楚。总部位于荷兰阿陪尔顿的e-Traction公司成立于1981年,在电动动力传动系统领域拥有超过30年的丰富经验,轮毂动力传动系统的开发始于上世纪90年代末期。截止目前,e-Traction公司所拥有的发明专利高达200多项,其产品已在欧洲8个国家的大巴、公交车上应用,装配其产品的车辆已经在路上跑了8年,他们的技术也已开发到第三代。  今年9月,天津天海同步集团旗下的湖北泰特机电有限公司100%收购欧洲最大的新能源汽车轮毂电机生产商—...
    发布时间: 2016 - 12 - 06
    浏览次数:903
    论电动三轮车企业全品类发展的得与失 电动三轮车行业的发展历史虽然不长,但整体的发展速度却异常迅猛,短短三五年时间,便已经达到了年产销千万台的体量。电动三轮车能够从当初的一无所有,到今天走进去千万家庭,辉煌成绩值得肯定。但是,快速的发展总会伴随着各种各样的风险,随着电动三轮车产业的逐步成熟,市场饱和、增速放缓不可避免,而如何在市场日趋饱和、产业增速放缓的情况下取得新的突破,成为了各大电动三轮车企业关注的焦点,而产品无疑是最值得关注的一个点。  展会是行业发展的缩影 展会是企业展示发展成果,宣传自身品牌的平台,每年一度的南京展成大家提供你了一个窥探电动三轮车企业谋转型、求发展的契机。诚然,今年的南京展上电动三轮车企业的表现与去年先比已经收敛了很多,这与当前电动三轮车行业发展趋缓的大环境相一致。 即便是少了往年的热闹与喧嚣,今年的南京展会,电动三轮车企业的表现依然有很多值得关注的地方。具体到产品层面,金彭、宗申、淮海、宇锋等参展企业都带来了自己的最新产品,而其共同的特点便是品类齐全。  电三行业发展迎来拐点 正如开篇所介绍的那样,电动三轮行业的快速发展,在成就辉煌炒成绩的同时,也带来了各种各样的问题。其中,最明显的便是市场的快速饱和,造成行业增速放缓。2012年到2015年间,电动三轮车行业发展最为疯狂的几年...
    发布时间: 2016 - 11 - 21
    浏览次数:605
    “互联网+”下的传统自行车行业怎样华丽转身 [摘要]“互联网+”这个时代鲜明的标志正在悄然改变着我们的生活,作为中国曾经的标志“自行车”又会有怎么的改变?面临互联网企业的来势汹汹的跨界融合,中国自行车行业将何去何从?“ “互联网+”这个时代鲜明的标志正在悄然改变着我们的生活,作为中国曾经的标志“自行车”又会有怎么的改变?面临互联网企业的来势汹汹的跨界融合,中国自行车行业将何去何从?“互联网+”时代大背景下,中国自行车企业发展空间有多大?“互联网+”将带给中国自行车行业怎样的冲击?这些问题的答案或许从“中国(北京)国际自行车电动车暨零部件展览会”将得到解答。 2015年11月6-8日,由北京市自行车电动车行业协会联袂国家轻工业自行车质量监督检验中心、中国电池工业协会锂电池应用专业委员会、振威展览集团共同主办的“中国(北京)国际自行车电动车暨零部件展览会”将在北京中国国际展览中心举行。 面对互联网跨界中国自行车企业将何去何从? 互联网带来颠覆性的产品思维,提供全新的发展机遇,传统自行车企业必须抓住这个机会从硬件制造商转身成为互联网产品的设计者。无论互联网时代怎样变化,商业的本质、制造的本质是不变的,提供优质的产品和服务,让用户动心和安心,这是最需要考虑的。传统自行车企业需要缩短与互联网企业在认知上的差异,实现融合发展,完成行业的智能革命...
    发布时间: 2016 - 11 - 04
    浏览次数:24
    《中国制造2025》是与德国工业4.0遥相呼应的计划,是中国政府实施制造强国战略第一个十年的行动纲领。然而,李克强也坦率指出:与发达国家...《中国制造2025》是与德国工业4.0遥相呼应的计划,是中国政府实施制造强国战略第一个十年的行动纲领。然而,李克强也坦率指出:与发达国家在工业3.0基础上迈向4.0不同,我国不仅要追赶工业4.0,还要在工业2.0、3.0方面“补课”。电机作为自动化制造的重要一环,同时也是中国制造业的组成部分,它离工业4.0有多远?它的自动化生产状况如何呢?坐2望3在接受记者采访时,昆山佰奥智能装备股份有限公司技术部经理孙少毅阐释了自己的理解:“李总理这句话的意思是我们的工业技术基础还比较薄弱,其实我们大部分企业还处在工业2.0的状态,工业3.0可能是只有一小部分企业能做到。”他认为,除了制造企业自身的问题以外,我国智能装备产业仍存在突出问题,比如:技术创新能力薄弱,新型传感、先进控制等核心技术受制于人;产业规模小,基础薄弱,高档和特种传感器、智能仪器仪表、自动控制系统、高档数控系统、机器人市占率不足5%。“我们还需要恶补基础技术,补上工业2.0、3.0,提升传统制造业的智能化,加速我国由‘制造大国’向‘智造大国’转型。”针对电机行业的情况,孙少毅补充道:“目前国内生产制造电机的工厂多为传统人工操作,工序环节多,效率低,人工成本高,质量一致性难以控制,总体上应...
    发布时间: 2016 - 10 - 09
    浏览次数:638
    丰田最近开始了他们开放道路项目(Open Road Project)第二阶段测试,所用到的交通工具还是他们那辆神奇的电动三轮车,i-Road。i-Road 车身长2.28米,宽度不到一米,整备质量300公斤。充满一次电大概可以跑48公里,最快时速 56 公里/小时。转弯的方式可能是 i-Road 最具特色的地方。两轮前驱、一轮后驱,让它在拐弯时采取的方式和你玩轮滑时差不多。比如 i-Road 要向左拐,通过左前轮的升降来改变车体的重点,从而实现侧转。正在转弯的 i-Road,左侧车轮降了下来。图片来自:Albert Khoury/Digital Trends 按照丰田的计划,第二阶段测试从今年 9 月 17 日开始,到 2017 年 3 月 31 日结束,为期六个半月。这次测试的目的是为了验证 i-Road 的民用和商用前景。届时丰田会准备专门的停车位和寻找停车位的专属应用。丰田为不同的测试区域提供不一样的 i-Road,测试地点集中在东京,每个申请者的测试周期为两周到一个月不等,丰田要求申请人必须居住在东京并持有驾照。丰田在涩谷和世田谷区投放四辆双座电动三轮车,用于民用场景测试,对象是有年轻孩子的家庭。而在东京市中心,丰田会为企业提供五辆单座电动三轮车,服务对象是没有公车的企业或是渴望有多种车辆应对不同使用场景的公司。公司客户可以向丰田申请一个车队的 i-Road,内部...
    发布时间: 2016 - 09 - 22
    浏览次数:608
    《中国制造2025》是与德国工业4.0遥相呼应的计划,是中国政府实施制造强国战略第一个十年的行动纲领。然而,李克强也坦率指出:与发达国家...《中国制造2025》是与德国工业4.0遥相呼应的计划,是中国政府实施制造强国战略第一个十年的行动纲领。然而,李克强也坦率指出:与发达国家在工业3.0基础上迈向4.0不同,我国不仅要追赶工业4.0,还要在工业2.0、3.0方面“补课”。电机作为自动化制造的重要一环,同时也是中国制造业的组成部分,它离工业4.0有多远?它的自动化生产状况如何呢?坐2望3在接受记者采访时,昆山佰奥智能装备股份有限公司技术部经理孙少毅阐释了自己的理解:“李总理这句话的意思是我们的工业技术基础还比较薄弱,其实我们大部分企业还处在工业2.0的状态,工业3.0可能是只有一小部分企业能做到。”他认为,除了制造企业自身的问题以外,我国智能装备产业仍存在突出问题,比如:技术创新能力薄弱,新型传感、先进控制等核心技术受制于人;产业规模小,基础薄弱,高档和特种传感器、智能仪器仪表、自动控制系统、高档数控系统、机器人市占率不足5%。“我们还需要恶补基础技术,补上工业2.0、3.0,提升传统制造业的智能化,加速我国由‘制造大国’向‘智造大国’转型。”针对电机行业的情况,孙少毅补充道:“目前国内生产制造电机的工厂多为传统人工操作,工序环节多,效率低,人工成本高,质量一致性难以控制,总体上应...
    发布时间: 2016 - 09 - 06
    浏览次数:1617
    [摘要]9月,一年一度的成都车展即将拉开帷幕,与此同时车市也将迎来传统的销售旺季,厂家也纷纷在这个时候扎堆推出新品。 (中国电动汽车网 方运田)9月,一年一度的成都车展即将拉开帷幕,与此同时车市也将迎来传统的销售旺季,厂家也纷纷在这个时候扎堆推出新品。在主流车企纷纷加码布局新能源汽车的背景下,一大批纯电动车型即将亮相,让我们一起看看究竟有哪些?众泰Z500EV续航里程:250km官方售价:20.98万起(暂无补贴)众泰Z500EV基于众泰Z500车型打造而来,整车科技配置丰富。动力系统方面,众泰Z500配备永磁同步电动机,但低配型与高配型的输出功率并不一致,前者最大输出功率为98马力,峰值扭矩为200牛·米;后者最大输出功率为125马力,峰值扭矩为260牛·米,综合工况下续航里程为250公里。低配型、高配型价格分别为20.98万、22.98万元,由于目前该车并未进入新能源车目录,因此还未有相关补贴,不过我们从官方获悉,该车目前正在申请中。腾势400续航里程:400km预计售价:补贴后30万左右腾势400最大的特点就是大幅增加了电池容量,由之前的47.5kWh升级至62kWh,续航能力也提升到了惊人的400km。新车腾势400在外观和内饰设计上基本没有变化,依然维持着之前的造型和尺寸,长宽高分别为4642/1850/1642mm,轴距为2880mm,在同...
    发布时间: 2016 - 09 - 02
    浏览次数:621
    为何一家从山东沂蒙山区走出来的电动汽车企业,生产的车型最终成为单车销量最高的国产纯电动乘用车呢?为何在大家误解其产品为老年低速电动车并劝其改到其它领域时,他仍坚持自己的方向呢?为何在国家补贴迟迟不发放的前提下,这家电动汽车创始人宁愿自己“贴钱”仍要继续研发呢?  带着上述疑问,《证券日报》记者采访了知豆电动汽车有限公司总裁鲍文光,初次见面,作为民营电动汽车公司老板的鲍文光打扮颇为朴素,衬衣、西裤和皮鞋,个子虽然不高,但目光坚定。正是这样一位创始人让原本不知名的知豆电动汽车公司最终为广大用户所知晓。  来自乘联会及公开报道的数据显示,2015年共有5款国产纯电动乘用车销量超过1万辆。其中知豆以23221辆成为2015年单车销量最高的国产纯电动乘用车。  上述成绩的取得,来自鲍文光10余年的坚持,2005年至今,知豆电动汽车有限公司总裁鲍文光及其团队,一直潜心研究电动汽车领域,并坚定看好城市微行电动车市场。  尽管当前,由于财政部骗补调查结果迟迟未公布,知豆公司至今仍有超过20亿元的新能源汽车补贴未拿到,但在裁鲍文光看来,知豆从一开始就没有把国家补贴作为企业生产标准。相反,知豆对城市微出行市场非常看好,预计到2018年年实现10万辆年销售目标。  鲍文光“砸锅卖铁”做知豆  在新能源汽车还未大规模兴起的2005年,鲍文光便开始潜心研发电动汽车,2013年第一批电动汽车研发成功后,鲍文光...
    发布时间: 2016 - 08 - 26
    浏览次数:540
    电动车行业也曾出现过并购浪潮,2014年底爱玛收购富士康将这一浪潮推向最高峰。当时甚至有业内人士指出,电动车行业很可能由此进入合纵连横的混战时期。   这两天霸占新闻头条的无疑是滴滴出行收购优步中国的消息,作为网约车领域的两大巨头,如今化干戈为玉帛,不禁让人感叹资本市场的风云变幻实在太过于刺激,昨天还在兵戎相见拼命烧钱抢客户,今天就一起坐在了谈判桌上,共话美好前程。如同滴滴与快的合并、优酷与土豆联盟、携程牵手去哪儿、点评爱上美团等互联网大事件一样,背后收购推动力自然是投资人。  电动车行业也曾出现过并购浪潮,2014年底爱玛收购富士康将这一浪潮推向最高峰。当时甚至有业内人士指出,电动车行业很可能由此进入合纵连横的混战时期。但现实情况确急转直下,在爱玛并购富士康后,电动车行业再无重磅的收购消息,不少大企业在产能不足的时期选择的是投资设厂,而非收购,这背后究竟隐藏着哪些考虑呢?今天小编就来扒一扒。  电动车行业并购意义并不大  在互联网资本风行的今天,我们看到收购与并购确实能够带来品牌影响力巨大的提升,比如当年视频行业的前两名优酷与土豆,合并后获得视频70%以上的视频点播市场,合并后市场占有率达到巅峰。背后技术的交换、市场的整合、人员的优化给新成立的合资公司带来巨大的收益,但是,如果并购都是这样皆大欢喜,电动车行业也就不会沉寂这么多年。  从电动车行业的角度看,并购风险依然大...
    发布时间: 2016 - 08 - 13
    浏览次数:25
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